Из всех автомобильных музеев, которые я посещал, именно этот показался мне наиболее каноничным. Во-первых, он находится в здании штаб-квартиры Auburn-Cord-Duesenberg в городе Обурн, штат Индиана. Во-вторых, A-C-D Museum действительно концентрируется на этих трех марках, предоставляя всю полноту информации о них (не только автомобили, но и множество других артефактов) и подробно излагает их историю посетителям, складывая ее в единый рассказ. В-третьих, кроме идеальной подборки машин основных марок, здесь есть и коллекция экспонатов, важных для повествования о смежных темах: автомобилях штата Индиана, работах Гордона Бюрига, гонке цилиндров в 1930-х годах… И, наконец, в-четвертых, в отличие от многих музеев, тут совершенно бескомпромиссно относятся к качеству экспозиции, оборудования, интерьера — это и создает в итоге неповторимую атмосферу «Дома классики». Пожалуй, лучшим подтверждением высочайшего статуса музея является тот факт, что в 2005 году он был внесен в реестр Национальных исторических достопримечательностей США за «исключительную важность в отображении истории Соединенных Штатов в интересах и для вдохновения народа Америки«.
Здание музея, некогда бывшее штаб-квартирой Auburn-Cord-Duesenberg. Построено в 1930 году и до 1937 года служило по назначению, являясь центром операций трех марок, объединенных Э.Л. Кордом. В 1974 году его выкупила инициативная группа граждан Обурна, таким образом реализовавшая задумку о создании музея богатого автомобильного наследия города.
Первый этаж когда-то был заводским шоурумом трех марок, причем лишь для демонстрации, а не для продаж (купить машины можно было у ближайшего дилера одной из марок). Ныне в непривычно светлом для музея помещении располагаются лучшие образцы автомобилей Auburn, Cord и Duesenberg 1925-37-х годов: периода, когда у руля Auburn встал гениальный бизнесмен Э.Л. Корд, позже влив марку в собственную индустриальную империю из 60 компаний. Именно эти годы принесли всемирную славу автомобилям из Обурна.
Duesenberg Model X 1927 года с кузовом спидстер, предвосхитивший классические спидстеры Auburn 1928-36 годов (на заднем плане машины 1 и 2 поколений). Автомобиль был построен в единственном экземпляре для Нью-Йоркского автосалона.
Cord L-29 — первая модель, носившая имя главы корпорации Э.Л. Корда и первый американский серийный переднеприводный автомобиль. В 1929-32 годах суммарно было произведено около 4400 экземпляров этой модели. Общая высота L-29 была примерно на 25 см ниже, чем у типичных машин тех лет — именно поэтому они производят столь необычное впечатление своими пропорциями. Несмотря на сходство с серийным автомобилем, на фото — не L-29, а единственный Cord E-1, собранный в 1932 году. С гигантской 4-метровой (!) колесной базой, он был на полметра длиннее L-29 и даже больше, чем Duesenberg. Предположительно, автомобиль строили для самого Э.Л.Корда, а дальше он должен был стать прототипом старшей модели марки, но состояние рынка во времена Великой депрессии не позволили развивать проект и машину с пробегом чуть больше 1000 км просто разобрали. В 1980-е годы остов E-1 был найден в Иллинойсе профессором физики Канзасского университета Полом Брайантом — без радиаторной решетки, без крыльев и, что самое важное, без двигателя. Cord E-1 имел двигатель V12, а не V8. К счастью, все эти детали нашлись: двигатель на складе завода Auburn, крылья в Аризоне, а решетка радиатора в Огайо. Реставрация заняла 10 месяцев, которые Брайант практически прожил в мастерской. И после демонстрации на конкурсе красоты Пеббл-Бич, он презентовал машину A-C-D Museum.
Второе поколение Cord, модели 810 и 812, выпускались в самом конце истории предприятия Корда в 1936-37 годах. Экземпляр компрессорного купе Cord 812 (1937) на фото интересен своим стайлингом, переделанном на заводе по заказу Роберта Стрэнахана, президента компании Champion (производителя свечей зажигания). Он пожелал видеть на своей машине стационарные фары головного света Auburn, несъемную виниловую крышу, накапотное украшение от Auburn и даже вентиляционные решетки LaSalle по бокам капота.
Силовой агрегат Cord 812 состоял из 4,7-литрового V8 производства Lycoming (компании, также принадлежавшей Э.Л. Корду) с механическим нагнетателем и расположенной перед ним механической коробки передач, приводившей в движение передние колеса. Мощность 170 л.с. в то время считалась весьма впечатляющей. Чтобы сэкономить вес, в двигателе широко применялся алюминий — головки блока цилиндров, впускной коллектор и корпус компрессора выполнялись из этого легкого и на то время еще непривычного металла. Вакуумно-электрический механизм переключения передач тоже был инновацией, ведь до сих пор у многих КПП рычаг в салоне напрямую осуществляет смену передачи.
В дальнем темном углу первого этажа расположился вход в экспозицию, названную Галереей автомобилей особого интереса. Тут представлены различные машины, по большей части не относящиеся к A-C-D, но любопытные для посетителей музея. На фото справа — черный Cord 812 Beverly, владельцем которого был лично Э.Л. Корд и его семья до 2007 года: этот автомобиль он приобрел уже после того, как конвейер остановился навсегда, понимая, что это последний шанс купить новый Cord. А в центре — зеленый Hupmobile Skylark 1940 года, чей кузов был изготовлен по штампам Cord 810, проданных после развала корпорации Корда.
Кстати, про развал — непосредственной его причиной стало внимание федеральной Комиссии по ценным бумагам к сложным бизнес-взаимоотношениям Э.Л. Корда и Морриса Маркина, создателя такси Checker. Эта марка в 1933 году влилась в корпорацию Корда путем сложных манипуляций, инициатором которых был именно Маркин, старавшийся за деньги Корда вернуть себе контроль над компанией. Тогда все получилось, а в 1936 году Маркин выкупил компанию у Корда. Однако, именно это расследование федералов положило конец империи Корда, хотя, конечно, Э.Л. просто стал жертвой рейдерского захвата, в котором суды играли вторичную роль. А вот компания Checker выжила и производила автомобили до 1982 года, так что желтое такси Checker T8 1933 года (с двигателем Lycoming V-8) отнюдь не стало последней моделью этой любопытной марки.
Как и с остальными частями коллекции музея, даже упомянуть о всех выставленных экземплярах в рамках одной статьи нереально. Про одну из машин, концепт-кар TASCO 1948 года с дизайном Гордона Бюрига, я недавно рассказывал в отдельном материале: «Rolls-Royce украл идею 103EX у концепта TASCO 1948 года?«. Возможно, и другие любопытные автомобили постепенно смогу описать.
Представление модели Essex Terraplane в 1932 году стало неожиданным успехом для компании Hudson — автомобиль с отличными динамическими характеристиками (благодаря мощности 94 л.с. при массе 1200 кг) и разумной ценой стал одной из предтеч мускул-каров 1960-х. Этим он и привлек внимание легендарного грабителя банков Джона Диллинжера, которому нужна была машина для ухода от полицейских погонь. Потрясающе, но красный Terraplane 1933 модельного года был честно приобретен им у автодилера Potthoff в Сент-Поле 31 марта 1934 года. В тот же день Диллинджер вместе со своей подругой Эвелин Фрешетт на этой машине убежали от полиции. Тогда Джон был ранен в ногу, а еще две пули от полицейского револьвера застряли в машине до сих пор. 7 апреля того же года, Джон и его брат Губерт разбили этот Terraplane в аварии на поле чьей-то фермы и бросили его там… Самого Диллинжера застрелят 22 июля 1934 года — вся его криминальная история длилась 14 месяцев. И на протяжении 8 ярких дней в ней присутствовал Terraplane, ныне восстановленный и принадлежащий вашингтонскому Музею преступлений и наказаний.
Разнообразие машин в этой части экспозиции впечатляет — Sunbeam Tiger (английский спорткар с двигателем Ford V8, разработанный Кэрроллом Шелби сразу после Cobra, но производившийся в Великобритании в 1964-67 годах на заводе Jensen) и красный Mercedes 300SL с дверями типа крыло чайки стоят бок о бок с зеленой Cisitalia 202 Grand Sport и Jaguar E-Type.
Нашлось местечко и для новых шедевров: Ford Thunderbird и Plymouth Prowler вполне гармонично смотрятся среди прочих автомобилей особого интереса… А на заднем плане Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird первого поколения напоминают, с чего начинались современные американские спорткары.
Кстати, о Prowler я уже писал подробную статью: Серийный хот-род Plymouth Prowler. А вот история Thunderbird пока ждет своего часа.
Второй этаж здания отведен под архивы, доступные для исследования по отдельному запросу, арт-галерею и коллекцию различных экспонатов, связанных с Э.Л. Кордом или тремя его автомобильными марками. Любопытно, но только для настоящих историков и энтузиастов. А вот на третьем этаже располагаются еще автомобили, причем во многом не менее интересные, чем в «шоуруме» на входе в музей.
Тут темнее и более по-музейному, а автомобили сгруппированы по тематическим экспозициям
В отличие от Cord и Duesenberg, история марки Auburn уходит корнями в начало ХХ столетия. Поэтому, в A-C-D Museum собрана обширная коллекция автомобилей Auburn того периода, который они называют ранним — то есть, до прихода Э.Л. Корда. На фото: Auburn Model N 1911 года с кузовом типа туринг
Часть этажа отведена под машины, производившиеся в штате Индиана. Большинство марок ничего не скажут даже знатокам американского автопрома, но кроме машин Корда, Stutz, Studebaker и Crosley, в этом штате собиралось еще 147 (!) различных марок, большая часть из которых наглядно перечислена на этой карте вместе с названиями городов, где размещалось производство.
Лимузин Pierce-Arrow 1936 года с V-12 мощностью 180 л.с. — один из представителей выставки, посвященной гонке объемов и цилиндров в 1930-х годах: тут же есть и Lincoln, и Stutz, и другие легендарные марки.
А это Ruxton — любопытнейший автомобиль, который заслуживает отдельного рассказа. Это прямой конкурент Cord L-29, тоже с передним приводом и необычным стайлингом. Независимый автопроизводитель создавал его параллельно с работой инженеров Корда, но начал реальные продажи лишь через несколько месяцев после дебюта Cord и, в итоге, смог произвести около 500 экземпляров с кузовами разных типов. Большинство машин оснащались экзотическими фарами Woodlite, что выделяло их среди современников, но плохо влияло на качество света.
Грандиозный седан Duesenberg J 1931 года (самый дорогой и самый мощный американский автомобиль, чье имя стало нарицательным для избыточной роскоши — doozy) и стоящий за ним черный Cord 810 — часть музейной коллекции машин с дизайном работы Гордона Бюрига. Кстати, кроме Duesenberg Model J, спидстеров Auburn и Cord 810, он также создал хардтоп Ford Victoria 1951 года и флагманское купе Continental Mark II 1956-57 годов.
Рядный восьмицилиндровый двигатель Duesenberg Model J: объем 7 литров, мощность 265 л.с. при 4200 об/мин, вес 520 кг (один коленвал весил 70 кг!). Однако, он отличался не только монументальными размерами. Скажем, 32 клапана и два распредвала в головке блока на тот момент были большой редкостью для гражданских моторов. В компрессорной версии мощность увеличивалась до 320 л.с., что делало Duesenberg неким аналогом Bugatti Veyron своего времени.
Судьба всегда была жестока к прототипам. Вот и единственный законченный экземпляр Duesenberg Model Y (переходной от Model X к Model J) должен был быть уничтожен. Однако, Август Дюзенберг избавился только от шасси и двигателя, а кузов установил на раму с агрегатами от Duesenberg Model A и какими-то чужими колесами. Под капотом, таким образом, оказалась 4.6-литровая рядная восьмерка мощностью 88 л.с. Автомобиль интересен тем, что по дизайну передней части до лобового стекла очень напоминает серийные Model J, чье производство началось в 1929 году.
Помимо автомобилей, на площадях музея сохраняются целые комнаты. На фото — кабинет президента корпорации, как его заказал Э.Л. Корд в 1930 году. Кроме этого, воссоздана и дизайн-студия Auburn-Cord-Duesenberg. А собранные артефакты иллюстрируют персональные истории Корда, Бюрига, дизайнера Алана Леми, гонщика Уэйда Мортона и других личностей, благодаря которым эти три компании из Индианы навсегда вписаны в зал славы автомобилестроения.
Я приехал в A-C-D Museum сразу после визита в Lingenfelter Performance Engineering, сделав небольшой крюк по Индиане. Кстати, прямо по соседству располагается еще и NATMUS («Национальный музей автомобилей и грузовиков США»), тоже весьма любопытная коллекция, хоть и не столь высококлассная. Но о нем — как-нибудь позже. Между прочим, сам городок Обурн весьма колоритен — если есть возможность провести там хотя бы несколько часов, то вы не пожалеете о том, что окунулись в атмосферу Индианы.