В городе Обурн, штат Индиана, располагается прекрасный музей Auburn-Cord-Duesenberg. А буквально в соседнем здании находится еще один крупный автомобильный музей, амбициозно названный National Automotive and Truck Museum of United States («Национальный музей автомобилей и грузовиков США», сокращенно NATMUS). И, хотя я приехал специально ради A-C-D Museum и было мало времени, я не мог проигнорировать еще одну экспозицию. Возможно, на контрасте с пафосом A-C-D, но в целом, не могу сказать, что меня восхитил «Национальный музей»…
Музей занимает здание экспериментального цеха A-C-D, где некогда происходила сборка Cord L-29 и Cord 810/812. Один из посетителей приехал на восхитительном кастомном пикапе на базе старого шасси GMC, так что я не мог не сфотографировать здание именно с такого ракурса.
На территории музея есть и отдельно стоящие экспозиции на свежем воздухе, вроде аутентичной заправочной станции Gulf. Правда, во время моего визита в сентябре 2015 года там проводилась реконструкция. Кроме того, NATMUS известен, как место базирования одного из 10 экземпляров легендарного выставочного автобуса GM Futurliner, но, опять таки, тогда он был еще на реставрации, да и теперь самый дорогой экспонат часто вывозят для участия в выставках, так что расписание наличия Futurliner висит на сайте музея.
На входе приветствует занятная реклама музея, стилизованная под культурный феномен 1926-1963 годов: придорожные знаки со стихами и рекламой пены для бритья Burma-Shave, знакомые тогда каждому американскому водителю — более 600 различных (!) вариантов таких реклам попадались на дорогах всех штатов.
Музей начинается с выставки, названной NATNATMUS — коллекции из более 4000 автомоделей разных масштабов и тематик.
Тратить время на игрушечные машинки, когда дальше ждут настоящие, мне показалось неразумным — я не настолько фанат автомоделизма. Но вот эта полка с собранием полицейских машин разных лет и разных штатов заинтересовала.
Настоящих экспонатов в музее тоже много. И часть из них весьма любопытна. Но нет ни системности коллекции, ни особого внимания к каждой машине: написанные десятилетия таблички вразнобой, состояние машин часто гаражное, а не музейное… При всем уважении к кураторам, не тянет на Национальный музей, особенно по соседству с A-C-D Museum
Местная специфика: Cord 812 в полицейской окраске и спидстер Auburn
Этот пикап GMC летом 1996 года стал 2-миллионным автомобилем, собранным на заводе General Motors в Форт-Уэйн, Индиана неподалеку от Обурна
Хардтоп Ford Victoria 1951 года, не только разработанный Гордоном Бюригом (очень уважаемым в Обурне — даже музей стоит на площади Бюрига, кстати), но и принадлежавший лично ему вплоть до его смерти.
К сожалению, это не настоящий Tucker, а его реплика — зато это аутентичный реквизит из художественного фильма про Престона Такера и его мечту
Перед музеем Dukes of Hazzard в Нэшвилле стоит реплика General Lee (Dodge Charger 1969 года в характерной окраске, на котором ездят главные герои сериала). А в NATMUS — один из 19 оставшихся настоящих автомобилей, принимавших участие в съемках и позже распроданных Warner Brothers
В 1971 году ни один производитель не желал предоставить пейс-кар для гонки Indianapolis 500, поэтому группа дилеров Dodge из Индианы самостоятельно набрали необходимые 50 экземпляров машин для официальных мероприятий. На гонке пейс-кар под управлением одного из дилеров въехал в трибуну с фотографами из-за того, что кто-то переставил конус, определявший момент начала торможения… А в музее представлена одна из фестивальных машин, в точности повторяющая пейс-кар
Этот прототип Ford Mustang с роторным двигателем производства Curtiss-Wright — первый роторный автомобиль США
Два культовых авто от неудачливых независимых производителей: Bricklin SV-1 (1975) отличался дверями типа крыло чайки и большим вниманием к пассивной безопасности, а на заднем плане — один из всего 30 экземпляров DeLorean DMC-12 (1981), окрашенных на заводе поверх нержавеющей стали в рамках программы Special Paint
Сразу пять нестандартных Checker Marathon, слева направо: машина последнего года выпуска (1981) с заводским пропановым ГБО, универсал 1966 года, удлиненная версия, гражданская модель 1964 года с двигателем Continental и единственный сохранившийся экземпляр с дизелем Perkins (1969)
Нижний этаж NATMUS отведен под коллекцию грузовиков и машины, не поместившиеся в основной экспозиции. На фото — пикапы и ранние SUV производства International.
Концептуальный грузовик International IDEA 1990 года, созданный для экспериментов с аэродинамикой, сегодня выглядит гораздо менее экзотично, чем в момент выхода. А за ним стоит Endeavor III, поставивший в 1993 году рекорд скорости на соляном озере Бонневилль в классе Unlimited Diesel — 363 км/ч
Компания Texaco отличалась очень яркими и запоминающимися бензовозами, такими как этот Diamond T 1948 года
Марка Studebaker — тоже местная для Индианы. Но к 1965 году, когда и был выпущен этот универсал Wagonaire, единственным действующим заводом компании остался канадский. А годом позже и он прекратил производство автомобилей… Вертикально установленный холодильник служил у Studebaker рекламой возможностей универсала со съемной крышей по перевозу негабаритных грузов — так эту машину демонстрируют и в музее
На выходе, как положено любому музею в США, посетителям предлагается посетить магазин с сувенирной продукцией, книгами, моделями и прочими памятными вещами. В отличие от многих других, в NATMUS магазин может оказаться полезным, так как на его полках есть редкие экземпляры.
Конечно, я могу быть немного несправедливым в оценке музея. Например, в NATMUS есть крупная библиотека автомобильной литературы, доступная для исследования. И, как можно видеть по фотографиям выше, тут много необычных экспонатов, которые не увидишь в других местах. Но, все же, общее ощущение некоторой запущенности присутствует. Скажем так, ради одного NATMUS я бы не стал ехать в Обурн, а ведь это целый «Национальный музей»! Несоответствие ожиданий немного разочаровывает — не все музеи одинаковы, одним словом…